翅片管的特殊應用及設計

迅速發展的滾軋式翅片管是一種高效節能傳熱翅片管(簡稱高翅管)，冷擠壓翅片管是用厚壁管連續通過多組擠壓輥，經擠壓軋制，在變成薄壁管的過程中，多余金屬材料在管子外表面形成翅片的。所軋制翅片的高度一般為)-13mm;片距一般為2-3.5mm, 片厚一般為。.2-0.5mm。同時這種冷擠壓加工方法還可滾軋復合管翅片管。一般常用的復合管材翅片其基管(即內套管)采用的是碳鋼、不銹鋼、欽材、銅材等。外管，即擠壓翅片的外套管常用鋁管和銅管。滾軋翅片管由于翅片和管壁為一整體，故不存在接觸熱阻和出現電腐蝕現象，因而能提高和保持穩定的傳熱性能和延長翅片管的使用年限。高翅 片 軋 管機軋制的翅片管，其翅片與基管結合緊密，不需再進行釬焊，翅片間距、翅片高度、翅片厚度等可通過調節軋管機工作狀態予以控制，軋出的翅片表面光潔、紋管清晰、節距精確，由其組裝而成的熱交換器，經多家電力生產企業使用，具有較好的綜合經濟性能?？偟?來 說 ，軋制翅片管的結構比較緊湊，流阻小，導熱熱阻小，傳熱效率高，產品體積小，綜合性能較高。但卻需要專門的軋管機，而且翅片管與端板的連接處易滲漏。軋制翅片管中的復合管結構，即將軋制翅片管套在鋼管外面，這種結構具有鋼翅片管和鋁翅片管的雙重優點，目前國內己經研制成功，但卻工藝復雜。因此，還待研究更先進的技術。

翅片管的特殊應用及特殊設計 

1,空冷器的設計    空氣冷卻方式和水冷卻方式的討論己持續了相當長的時間，到目前仍在進行兩者之間的經濟分析和討論，但是空冷器的優越性越來越受到人們的注意，以空冷代替水冷的趨勢仍在持續發展?？諝?冷 卻 是在空氣冷卻器中實現的，冷卻介質為牽氣，可用于各種流體的冷卻和冷凝。由于空氣的比熱小(約為1.005kJ/kg " -C )，僅為水的比熱的四分之一，因此若傳熱量相同，冷卻介質溫升相同，則所需的空氣量將為水量的四倍。裹考慮到空氣的密度遠小于水，則相對于水冷卻器，空冷器的體積是很大的。另外，，空汽側的換熱系數很低，約為50- 60W/(m'·℃)，導致光管空冷器總傳熱系數也很低，較水冷器的傳熱系數約低10--30倍，為抵消空氣側換熱系數較低的影響，所以空冷器一般均采用擴張表面的翅片管，其翅化比大致為10-24. 翅片管是空氣冷卻換熱器的核心和關鍵部件，其性能優劣直接影響空冷器的性能和發展。事實上，正是由于翅片管的出現，才使空冷器得以發展。除了冷卻枯性介質可以采用管內縱向翅片之外，所有空冷器均在管外采用橫向翅片。

2、汽車空調迄今為 止，人們對建筑物的空調技術有較多的研究和探索，相比而言，對汽車、火車、船舶以及在高溫環境下工作的工程車及行車等特殊運動性裝置的空調技術研究較少。汽車、火車、船舶以及高溫環境下工作的工程車與行車等從某種意義上看，可以視為一個特殊的運動性“建筑物”。因此，安裝于該類“建筑物”內的特種空調和陸地建筑物既有相同點，又有其特殊性。簡單 來 說 ，汽車空調要求換熱器的體積小、重量輕，這樣可以節約空間和能量的消耗。再者，考慮到汽車空調的工作條件，必須要求其具有一定的抗震能力。這樣，只有高效的翅片管可以滿足它的要求。 

3、制冷壓縮機在中 型活塞制冷壓縮機中，翅片管以往大多數以套片和繞片管形式使用的，這些翅片管主要用于各類冷凝器和燕發器。采用翅片管主要是依靠改變換熱表面的幾何形狀或表面狀況來強化傳熱，如此可有效增強管外凝結換熱，提高熱交換器總的傳熱系數。 

4、冷凝器就冷凝器而言，陸用冷凝器一般采用紫銅管翅片管或銅鋁復合翅片管。而船用冷凝器由于用海水冷卻，盡管其結構形式與陸用相同，但考慮到海水腐蝕的影響，在與海水接觸的部位，一般采用紫銅或鋁黃銅材料制作翅片管;而蒸發器大都是以銅管套鋁片形式出現。 
5,柴油機的中冷器一些大型的交通工具上的柴油機，因考慮行駛速度的需要，并受空間尺寸的限制，一般均裝各高比功率的增壓中冷柴油機。選擇和設計合適的中冷器可斗在很大程度上改善柴油機的經濟性與可靠性.