翅片管特殊應用及設計

3.1,空冷器的設計   

空氣冷卻方式和水冷卻方式的討論己持續了相當長的時間，到目前仍在進行兩者之間的經濟分析和討論，但是空冷器的優越性越來越受到人們的注意，以空冷代替水冷的趨勢仍在持續發展?？諝?/span>冷卻是在空氣冷卻器中實現的，冷卻介質為牽氣，可用于各種流體的冷卻和冷凝。由于空氣的比熱小(約為1.005kJ/kg " -C )，僅為水的比熱的四分之一，因此若傳熱量相同，冷卻介質溫升相同，則所需的空氣量將為水量的四倍。裹考慮到空氣的密度遠小于水，則相對于水冷卻器，空冷器的體積是很大的。另外，，空汽側的換熱系數很低，約為50- 60W/(m'·℃)，導致光管空冷器總傳熱系數也很低，較水冷器的傳熱系數約低10--30倍，為抵消空氣側換熱系數較低的影響，所以空冷器一般均采用擴張表面的翅片管，其翅化比大致為10-24. 翅片管是空氣冷卻換熱器的核心和關鍵部件，其性能優劣直接影響空冷器的性能和發展。事實上，正是由于翅片管的出現，才使空冷器得以發展。除了冷卻枯性介質可以采用管內縱向翅片之外，所有空冷器均在管外采用橫向翅片。 

3.2、汽車空調迄今為 ，人們對建筑物的空調技術有較多的研究和探索，相比而言，對汽車、火車、船舶以及在高溫環境下工作的工程車及行車等特殊運動性裝置的空調技術研究較少。汽車、火車、船舶以及高溫環境下工作的工程車與行車等從某種意義上看，可以視為一個特殊的運動性“建筑物”。因此，安裝于該類“建筑物”內的特種空調和陸地建筑物既有相同點，又有其特殊性。簡單 來 說 ，汽車空調要求換熱器的體積小、重量輕，這樣可以節約空間和能量的消耗。再者，考慮到汽車空調的工作條件，必須要求其具有一定的抗震能力。這樣，只有高效的翅片管可以滿足它的要求。 

3.3、制冷壓縮機在中小型活塞制冷壓縮機中，翅片管以往大多數以套片和繞片管形式使用的，這些翅片管主要用于各類冷凝器和燕發器。采用翅片管主要是依靠改變換熱表面的幾何形狀或表面狀況來強化傳熱，如此可有效增強管外凝結換熱，提高熱交換器總的傳熱系數。 

3.4、冷凝器就冷凝器而言，陸用冷凝器一般采用紫銅管翅片管或銅鋁復合翅片管。而船用冷凝器由于用海水冷卻，盡管其結構形式與陸用相同，但考慮到海水腐蝕的影響，在與海水接觸的部位，一般采用紫銅或鋁黃銅材料制作翅片管;而蒸發器大都是以銅管套鋁片形式出現

3.5,柴油機的中冷器一些大型的交通工具上的柴油機，因考慮行駛速度的需要，并受空間尺寸的限制，一般均裝各高比功率的增壓中冷柴油機。選擇和設計合適的中冷器可斗在很大程度上改善柴油機的經濟性與可靠性。 

4,翅片管的發展從上面的分析我們可以看出，研制高效節能的翅片管是勢在必行的，并且要求經濟性能和工作性能都有所改善?，F在研究的整體鋁翅片管(AIF管)與上面所介紹的各式翅片管相比，有以下優點: 

(1)、無論是管外還是管內，翅片管的換熱面積都大大地增大了; 

 (2)、翅片與介質流動的管路為一體結構，結合率為100%，間隙熱阻為零，大大改善了傳熱的效果，而且不存在熱腐蝕的問題; 

 (3)、對介質流動管路截面形狀進行了優化設計，管腔的形狀和數量發生變化。在入口介質質量流速不變的情況下(壓縮機出口流量)，由于橫截面積或管腔當量直徑減少，而導致換熱系數增加。 

 (4)、翅片管強度高，耐熱震和機械震動、熱膨脹性能好，結構可靠，壽命長。 

(5)、翅片光滑毛刺，無褶皺，不易結塵、結垢，易于清洗和排除表面積水，流體阻力小，能長期保持良好的傳熱性能。 

(6)、母材采用鋁材，重量非常輕。材料鋁的密度小，傳熱性能好，且耐腐蝕性高，容易加工成形狀復雜的換熱管。 

( 7)、翅片厚度小，高度較高，翅片間距較小，管壁厚度也比較小。而且可以根據工件的不同需要來改變各個參數的大小。 

(8)、翅片與介質流動的管路為一體化加工，加工工藝非常簡單，僅需一道工序，就是在母材— 管狀形的鋁管上用特制的刨床上進行加工。 

(9)、設備投資少，僅需主體加工設備和簡單的焊接設備和彎管設備;生產成品率高，泄漏點少。綜 上 所 述，AIF管是一種新型而高效的換熱管，其發展前景非常樂觀。 

5、結論    鋁整體鋁翅片管(AT管)加工技術，屬國內首創，處于國際領先地位。經過分析研究， AIF管的應用市場非常廣闊，可以用它來替代當今換熱性能良好的板翅式換熱器和軋片管，并且熱性能和經濟性能都得到了進一步的改善。不難推測，AIF管將是換熱界的新寵兒，翅片管將在汽車空調、各式空冷器和油壓中冷器等等的換熱器上大有作為。